《了不起的工程》！跨越山海的中國橋
當你走在中國任何一條公路或鐵路上，極大概率將和不止一座橋梁相遇，它們長度不一、形態各異，數量更是突破1000000座。一座座大橋勾勒出中國發展的足跡，從斜拉到懸索，從跨江到跨海，中國“橋梁家族”以令人驚嘆的速度和品質邁向世界前列。近日，中交集團聯合央視策劃推出《了不起的工程》紀錄片第一季，在互聯網平臺登上多個熱搜榜單。今天，帶大家看看跨越山海的中國橋。
第1集：北盤江第一橋
北盤江大峽谷
左岸是云南，右岸是貴州
兩岸峭壁對峙
河谷最窄處不過幾百米
很久以前，相隔幾百米的山中人家
可能一生都無法走到同一個屋檐下
直到后來，一座橋的出現
北盤江第一橋
屹立于北盤江大峽谷之巔
全長1300多米，連接云貴兩省
被當地人笑稱為“聯姻橋”
它曾榮獲“古斯塔夫金獎”
這一獎項在橋梁工程界
被視為諾貝爾獎級別的至高榮譽
當然，北盤江第一橋驚艷世界的
絕不僅僅是外觀
從橋面到谷底水面
高度竟達到565米
它因此成為世界第一高橋
作為一座著名的大跨度斜拉橋
北盤江第一橋共設224根斜拉索
藏在這些白色護套里的斜拉索
直徑只有15.2毫米
但鍍鋅鋼絲讓它的抗拉強度
達到了普通建筑用鋼強度的4—8倍
這些斜拉索還采用了最先進的防腐體系
特殊材質的護套和涂層
保護鋼索免受風雨侵蝕
讓大橋穩穩扎在山石之巔
如果非要加個期限
設計師給出的數字至少是一百年
第2集：舟山跨海大橋
東海之上
2000余個島嶼組成的舟山群島
是一個夢幻之地
隔海相望，非舟楫不能往來
直到2009年12月25日
舟山跨海大橋全線開通
從此
舟山從孤島變成了半島
舟山跨海大橋橫跨4座島嶼
翻過9個涵洞，穿越2個隧道
總長接近50公里
是全世界最大的陸島聯絡工程
其實，它并不只是一座橋
而是由5座橋
和連接它們的公路共同組成
其中，西堠門水道上的西堠門大橋
是一座懸索橋
西堠門大橋主跨長度1650米
建成時是全國跨度最大的懸索橋
也是我國首次在受臺風影響頻繁的海域
建造的特大懸索橋
為了保證大橋在極端環境下平穩運行
西堠門大橋采用分體式的鋼箱梁
中間有結構風洞
風可以從里面穿過
讓大橋可以抵抗17級的超級臺風
跨海大橋
已經讓舟山從陸路交通的末梢
變成了區域交通的樞紐
如今，舟山群島上的跨海大橋仍在延伸
2021年底
連接舟山本島與岱山島的舟岱大橋通車
另一座通往洋山港的跨海大橋
也正在規劃之中
這些由跨海大橋組成的龐大陸島聯絡工程
將持續強勁長三角區域的經濟脈搏
第3集：平塘特大橋
貴州省黔南布依族苗族自治州
石峰林立，峽谷深邃
千年來，這里的交通不便
直到一座橋出現
平塘特大橋
橫跨槽渡河大峽谷，全長2135米
橋面為雙向四車道
設計時速達80公里的高速公路
它連接了平塘和羅甸
將兩個半小時的車程縮短為1小時
不僅打通了橫穿省內的交通要道
還連接了跨省高速公路的重要路段
平塘特大橋三座橋塔的高度
都在300米左右
中間的主塔更是高達332米
比110層的摩天大樓還要高
是現在世界上最高的混凝土橋塔
一座長度和高度都令世界咋舌的大橋
輕似飛鳥，又穩如磐石
國人的智慧創造了了不起的奇跡
